入夏以来，热浪像一张密不透风的大网，笼罩着湘南大地。祁阳市海螺、祁峰两大水泥厂的生产脉搏强劲跳动，一列列箱装水渣货物列车涌入祁阳北站。卸车量，如温度计的水银柱般同样攀升，直逼极限。一场“战酷暑、抢卸车、保畅通”的攻坚战，在滚烫的钢轨上无声地打响了。

调车组作业人员进入股道，热浪瞬间把人包裹住，连远处的景物都在微微晃动。他们默默穿上防护服，系上安全带，配上调车电台，戴上手套，静静等待列车进站。

烈日下，42046次列车“疲惫”的缓缓驶入3道，战斗的号角正式吹响。“防护信号到位，调车长进入车档作业。”“连接员请求进入车档作业。”“列尾撤除、铁鞋就位、手闸拧紧。”他们坚持“先取后送”的原则，从取送作业到编成列车再到始发车检查，需走行2万步以上，近百次弯腰。摘接风管、检查防溜、看关门车时，汗水便顺着脸庞流下，糊住了双眼，也只能用衣袖胡乱蹭一下。

一批调车计划干下来，常常要3个钟头，米黄色防护服早就被汗水浸的深一块、浅一块，紧紧黏在身上。拖着疲惫的身体回到休息室，脱下衣服，不一会儿，汗湿的地方就结出一层白花花的盐霜。调车长李唤民抹了把脸上的汗，声音有些沙哑，“这种天气，两套防护服轮着穿。湿透了洗洗晒上，下一勾活儿干完，日头也替我们烘干了。”

货场是另一片“焦土”。货运员眼神专注的扫视着每一个作业环节。他们对卸敞顶箱装卸格外上心，紧盯每一个集装箱的起落，严格把控集装箱空重分区，杜绝丝毫差错。车辆上线前，他们还需检查车辆、敞顶箱加固状态。为了看清箱内是否有货物残留，他们将视频记录仪捆绑在自制简易支架上，对敞顶箱顶部进行拍摄。再回到货运室，顾不得歇口气，就凑到屏幕前，一帧帧回放录像，一遍遍核对照片和磅单。

高峰时，一次作业盯控需要五六个小时，“只有这样才能确保空集装箱的装载安全，实现装一辆货车，保一路平安！”货运值班员李震宇从货场回来，一边喘着粗气，一边说道。

站场中央，站长张洪蜫的身影是移动的“指挥部”，目光扫过每一个关键点。他把电台攥在手里，尽管嗓子有些嘶哑，指令却依旧一遍一遍重复着。“进入高站台作业注意一度停车”“引道人员加强瞭望，及时显示十五三车距离信号”“进入车档作业，注意防护”。每一次提醒，都透着担心；每一次提示，都是为了把安全风险降到最低。

在车务段的日交班会上，要求“以卸促排”的指令清晰而迫切，祁阳北站闻令而动，调车作业批数由每日2批增至5批，回送空箱列数由1列增至2-3列。这可苦了“一调二连”的调车组，活一下子多了不止一倍。大伙虽有些抱怨，却从没停下手中的活，咬紧牙关接着干。站场上，映满了他们被日光和灯光拉的忽长忽短的身影。

战果，在汗水浇灌下熠熠生辉。 截至8月14日18时，今年累计卸车2982辆，回送空车2678辆，卸车量同比激增154.8%，空车回送量更是增长272.4%，始发列车85列，均创造了自建站以来的历史记录。